La ciudad en 1862
El doctor Tomás Hutchinson, después con su británico Rosario hizo una admirada descripción de la ciudad de Rosario en 1862: Aun en la playa del Rosario, antes de subir a la ciudad hay más aspecto de ocupación que en cualquier otro pueblo sobre el Paraná…
Hay dos muelles de madera, por lo que los pasajeros pueden desembarcar o embarcar en los vapores que a ellos se acercan.
Subiendo una elevada pendiente se encuentra uno con la vista de una larga calle y andando una cuadra se llega a la plaza 25 de Mayo.
En ese año, Odiseo de Olguín nació en Rosario en el seno de una familia sólida económicamente y muy culta, pues su abuelo materno fue Sir Edward John Relawny, amigo íntimo de los poetas Shelley y Lord Byron, cuyas biografías escribió.
El niño bajo la influencia de sus ancestros mostró tempranamente capacidad literaria, la que cambiaría después por materias técnicas.
Sus padres al descubrir su inclinación adolescente lo enviaron al Viejo Mundo a fin de asistir a la universidad para el logro de título de ingeniero.
Cursó estudios en Gran Bretaña y Alemania quedando deslumbrado por la invención de Jorge Stephenson, de la locomotora Blucher , capaz de arrastrar 8 vagones con el peso de 30 toneladas a una velocidad de 6,5km /hora.
Habían transcurrido 30 años desde tal descubrimiento, más Olguín pensó traerlo a la Argentina.
A su regreso a su tierra natal, alrededor en 1886 ya se habían inaugurado líneas ferroviarias: en 1857 desde Parque a Floresta (Buenos Aires) y el Central Argentino en 1858 que unía Rosario con Córdoba, más el del Oeste Santafesino (ubicado en el actual Parque Urquiza. El Ministro del interior Dalmacio Vélez Sarsfield, acompañado por otras personalidades realizó el viaje inicial de 396km.
Las vías férreas contribuyeron a alejar el peligro de los malones indios y permitieron la rápida comunicación de las provincias del interior con las del litoral.
En 1876 quedaría inaugurado el tramo Córdoba-Tucumán que permitió llegar desde Rosario a la capital norteña en un tiempo notoriamente rápido.
En el año 1883, se inauguró la línea que unía Rosario con la Candelaria (hoy Casilda). La misma fue denominada Ferrocarril Oeste Santafesino creada por Carlos Casado del Alisal; con la genial idea de transportar productos agrícolas al puerto de Rosario sobre el Río Paraná.
En 1886 Rosario contaba con la estación ferroviaria que unía Rosario con Córdoba, la de Buenos Aires y Rosario, llamada también Sunchales, la actual Rosario Norte. Es decir, al entrar el siglo XX, nuestra ciudad prácticamente estaba enlazada con el resto del país por líneas férreas contando con siete estaciones terminales.
Más Olguín a pesar del “boom ferroviario” existente, como hombre de decisiones rápidas y efectivas se presentó al Presidente de la República, Julio Argentino Roca a fin de ofrecerle su capacidad técnica adquirida en Europa.
A la cabeza del departamento Nacional de Ingenieros llevó a cabo notables iniciativas como tendido de líneas, elevación de puentes y empleo de locomotoras hasta creó un sistema automático de señales desde el interior de los coches que había sido adoptado por el gobierno británico.
Ayudó a consolidar junto con el ferrocarril, pueblos que surgían a lo largo del recorrido de las líneas férreas, impulsando a colonizadores a levantarlos.
También realizó estudios de subsuelo de la ciudad Buenos Aires para el establecimiento de una red de cañerías de la Compañía de Gas del barrio de Belgrano.
Olguín sabía que el empleo del gas sustituiría al uso del carbón en las locomotoras, disminuyendo así el humo. Tal hecho había preocupado a los europeos de entonces.
Después siguió prestando sus servicios a los presidentes Carlos Pellegrini y Roque Sáenz Peña.
Finalmente, el 14 de febrero de 1823 falleció, aunque se desconoce el motivo de su muerte.
Bibliografía:
Aldao de Díaz: “Recuerdos de antaño”. Ed. Peuser, 1931.
Carrizo C: Imagen y jerarquía de Rosario. El Círculo. 1940.
Devoto: Consideraciones sobre el urbanismo aplicadas a Rosario, El constructor rosarino. Enero1929.
Olguín. Pasaje. Topografía:
Corre de E. a O. desde el 2300 hasta 2399 a la altura de Santiago al 4300 con salida a la calle Aldana.
Se le impuso ese nombre por D. 4670 del 16 de setiembre de 1977.
Recuerda al ingeniero rosarino Francisco Odiseo de Olguín (1862 -1923) que después de cursar estudios técnicos superiores en Europa dio impulso al ferrocarril y servicios de gas en nuestro país.